www.kolegi.info

Автобус с двигател МАН D2066 Евро 2.
По време на движение светва ЕДЦ и не може да се форсира, стои на празен ход. Това се случва само при малки скорости, извън града няма проблеми. В момента в който "изгуби" педала на "газта" двигателя може да се форсира и да се движи чрез лоста на темпомата. При диагностика изписва педал на газта, грешка 81 с Текса. Сменям сензора на педала с друг, от работещ автобус, същата работа. Пуснах нова инсталация от сензора до ЕЦУ, същата работа. Смених ЕЦУ с друго от работещ автобус, няма промяна.
Много ще се радвам ако някой колега се е борил с МАН да ми помогне.

Автобус не съм правил но от това дето разправяш да не ти прави парчета темпомата пробвай да го разкачиш.

Обърни се към Синигера! Той бори тежките машини като теб с Теха! Успех!

На мен ми се е случвало и от гнил пин на компа или в буксата. Провери връзките през лампа за стоп.

дай марка на автобуса,модел,ЕДС-колко,немога да гадая,слага се този мотор на ванхол но са много модели с различно ЕДС.Предполагам че в педала има и ключе за празния ход и проблема е в него,на градско се отнема газта постоянно и сигорно на следващото подаване няма газ

Да, автобуса е Ванхоол, Акрон 915 1998 година.
EDC MS 5 - бош.
На буксата на ЕЦУ пин 13 е маса и меря спрямо пин 45 1.24 кОма.
Между пин 13 и пин 27 при ненатиснат педал е 1.35 кОма, а при натискане е 1.85 кОма, няма прекъсване при бавно натискане на педала и съпротивлението нараства плавно.
Между пин 45 и пин 27 меря 1.23 кОма.
Ключето е между пин 13 и 39. При ненатиснат педал няма верига, а при натискане съпротивлението е 1.16 кОма.

ключето го има в статус на тексата,а потенциометара в параметри,наблюдавай гоключето в какво положение остава в движение при проблема.В тексата задаваш ман модел-е2000 373кс,електрически схеми,там има схемата и стойностите на педала-мери дали отговарят

До къде стигна с ремонта колега

Два дена имах спешни машини за ремонт и този съм го зарязал. Схемите ги гледам в MANWIS. Това което съм измерил напълно съвпада с каталожните данни. В MANWIS има и кодовете както ги чете Тексата. Утре ако ми остане време ще сменя спийд сензора.

Днес ми остана време за Автобуса. Исках да видя на живи данни какво се случва, когато спре педала. След 100 километра градско във Варна най края светна ЕДЦ и педала изчезна. Когато повредата се появи спряхме автобуса без да го гасим и установих :
-грешката не може да се изтрие
-ключето си работи, при всяко натискане на педала го виждам в статуса
-на живи данни педала си седи на 0% независимо от положението му
- на буксата до ЕЦУ сензора на педала си го меря , като си има 5 волта и при задействане на педала на 27 краче напрежението се променя както пише в дебелите книги.
След като изгасих и запалих педала си проработи и грешката вече можеше да се трие.
При условие, че ЕЦУ е друго от работещ автобус, започнах да си мисля, че нещо друго по-всяка вероятност софтуерно блокира педала.

Възможно е,авариен стоп или нещо подобно,изчети и останалите компове за грешки

Други грешки няма. Само в модула на КАН не мога да вляза, но не знам дали мога да го чета въобще.

Сега се сетих че на някой от камионите на спирачния педал има 2 стоп машинки-едната за стоповете другата на моторния комп и когато е натисната спирачката газ несе подава провери и нея ако има такава дали работи коректно,забележи точно в кой момент го прави-при превключване на скорости,при натискане на спирачка,при подаване на газта

Да, вижда си машинките и при натискане спирачка, съединител или моторна спирачка педала за газта не действа. На пин 50 на ЕЦУ е входа за следене на врати капаци и т.н. При подаване на плюс, на пин 50 педала също не работи но не записва грешка. Пробвах и да премахвам захранващото напрежение на педал - 5 Волта. ЕДЦ светва и няма педал, при възстановяване на веригата всичко се нормализира, това го пробвах, с цел да видя да при краткотрайно прекъсване как реагира.

Аз бих пробвал да откача и АБС - ЕСП за проба. А сега се сетх , че на някакъв джип ме ебаваше по подобен начин лостчето за темпомата. Беше с промяна на съпротивление и само с 2 кабела.

При ваг и форд също когато се ебава захранването на педала не прави постоянен проблем, а само при разлюляването на четящото напрежение, тоест пти лош контакт на плъзгача.

Другото което си мисля е, че в градско педала се ползва с началото на пътечката и обикновено там се изтърква, А на извънградско се ползва повече темпомата