mitko написа:Ти маи не четеш какво се пиши !!!!! Продава се не само TPS , а комплект с алуминиевата долна част на моно инжекцйона и е с пломбички !!!!! Или идва готов настроен по самата клапа защото и тя стой на тая част на моноинжекцйона . А и тука става точно дума за Голф.
regards
Прав е mitko ,наскоро сменях , на ено Пежо, TPS-a е заедно с дроселната клапа, най интересното е,,,,!- че е Bosch произведено в Русия, пишеше си го на корпуса на дросела...!mitko написа:Да такъв . Никой не ти казва че неможе да се смени ! Ние ги сменяме и нали точно за това е тази тема ,но по документация там не се пипа а се сменя заедно с дроселната клапа и алуминиевия корпус . Така пристига като резервна част и на Peugeot и на VW и на Fiat ..... и на каквото си щеш . Никаде няма оригинална част само TPS освен от турски или китаиски производител и от гробницата!
regards
! ..на въженце (буксир) .......-ТПС се беше изметнал като чамова дъска на дъжд, да не кажа направо че се беше почти "стекъл" и променил формата си до неузнаваемост от високата температура. Покрай тия убити Лади правят там управляващи блокове ,датчици .... Поне да дадем някаква полезна информация на човека...Снимите сборку корпуса дросселя (см. выше). TPS встроен в нижнюю половину сборки и замене в индивидуальном прядке не подлежит. Датчик представляет собой потенциометр, амплитуда выходного сигнала которого изменяется в зависимости величины угла открывания заслонки. Через контакты 1 и 5 на потенциометр подается опорное напряжение. С контактов 1 и 2 снимается выходной сигнал поворота заслонки в диапазоне от 0° до 24°. При повороте заслонки в диапазоне от 18° до 90° выходной сигнал снимается с контактов 1 и 4 сборки. Кроме вырабатывания сигнала о текущем положении дроссельной заслонки, датчик дополнительно информирует ECU о необходимости обогащения воздушно-топливной смеси при холодном запуске, акселерации и режиме торможения двигателем.
Преди 2 години сменях на Пежо 306 - 460 лева за клиента, от Ауто Плюс, с връщане на стария...rockton написа:Прав е mitko ,наскоро сменях , на ено Пежо, TPS-a е заедно с дроселната клапа, най интересното е,,,,!- че е Bosch произведено в Русия, пишеше си го на корпуса на дросела...!
Не си спомням точно но май цената беше "солена" ?! -ако не се лъжа клиентската някъде около 400 левчунгера
циганите само при мен ли идват 
Абсолютно вярно, с ниска цена работа не се върши а само си тровиш живота!!!mitko написа:Те нас намират колега . Всичко зависи от подхода към клиента . Аз поне работя така или слагам каквото трябва или да ходи другаде да си го прави по метода НАГOДИГО или НАПРАВИ СИ САМ.
Идеятя е като даде много пари казва ,че е доволен а естествено и колата става както трябва .А другия си му взел 30 лв но след 5 дена пак същия номер и клиента казва "Да го ...... в маистора " ,а не да си признае той маистора ми каза да сложим ново но аз не поисках! И от там се завърта колелото . Като се заговорят двама клиенти и единия казва :Ще отидеш ......... тои малко така ги прави ....... , но малко пари взима ! А другия казва : А не, казаха ми да ида ........ скъпо взема ,но после нема проблеми !
И от тук се получава групирането на клиентелата . Замислял ли се се върху тoзи казус??
regards
Абсолютно съм съгласен . Мисля това е начина .niki написа: Лично аз регулирам плочката освен с волтметъра, също изключително по ламбда контрол - ако сондата заработи в норма на празен ход, значи е задоволително настроен потенциометъра в повечето случаи. Много са чувствителни на регулиране - разликата от "добър" ламбда контрол и неработещ е един мм отместване на пот.