www.kolegi.info

Това беше първото нещо което търсих, но поне аз не открих, а уж огледах цялата инсталация на двигатела, а и останалите субаровци (1.6 и 1. също нямат. Благодаря че се отзова толкова бързо!

Субарото е внесено катастрофирало с отворени два предни еарбега. Не иска да пали, и причината е липса на ток на свещите. Проверил съм това което мога поради оскъдната информация която имам за него. Имаше проблем в енджин релето, но съм го отстранил. Има вариант за самодиагностика с мигащ код, който ...

ехтра е версията. И при мен тръгна. 10Х

И аз съм за прекомерно налягане от турбото, често срещано явление при тия мотори, износват се или клеясват лопатките които коригират налягането на турбото.

Какво стана с Голфа колега? Не веднъж ми се е случвало проблема да е в таблото при тия VW-та - пропукана спойка, пътека... Но наистина трбва да се започне с измерване на действителното налягане на маслото при загрят двигател, в ниските обороти, и при обороти над 1500 об/мин.

Колеги, проблема се оказа в дебитомера. Сърдечни благодарности на всички отзовали се!

Корсата дойде с два проблема: нямаше малки обороти и не иска да се изфорсира. При четене с опел скенер даваше три грешки: липса на чек лампа, мотор за празен ход и проблем с клапана за ЕГР-а. Смених моторчето и оборотите се стабилизираха. Но остана проблема с изфорсирването, при подаване на газ запо...

2Е е мотора и има ламбда контрол. ТПС-а не съм го гледал на осцилоскопа, но напрежението му на изхода в малките обороти се колебае с 0.15 - 0.25в, като може да се каже че колебанието на напрежението му е в синхрон с колебанието на оборотите. Смятам него да набедя.

За представата за върнат педал на газта не се бях сещал, и пропуснах да спомен че при съвсем леко отваряне на дроселовата клапа оборотите се "заглаждат", и другото че не го прави тоя проблем при всяко връшане на газта.

Проблем на тоя пасат е че не си поддържа малките обороти, като не гасне, а ги мени постоянно - пулсират, проверил съм го за пропуски между дроселовата клапа и дебитомера, проверил съм всички вакууми, сменил съм гарнитурата на смукателния колектор, мерил съм ТПС-а на съпротивление опитвах и с друг ба...

Това турбо би трябвало да е с променлива геометрия, а не с байпасен предпазен клапан. Понякога прекомерното или понижено налягане се дължи на износване или блокиране на механизма който променя геометрията.

А и го пише почити винаги в опаковката на новата гарнитура